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現代重工拿下卡塔爾大單或考慮重啟群山船廠

2020-06-05 海運 海運

6月1日,包括現代重工集團在內的韓國三大造船企業與卡塔爾國家石油公司(QP)簽署了史上規模最大的液化天然氣(LNG)船建造項目備忘錄協議(MOA),總金額超191億美元,建造數量達103艘。消息傳開,位于韓國全羅北道群山市的現代重工群山造船廠能否迅速重啟,引起了韓國造船業界以及全北地區和群山市居民的高度關注。此前,現代重工集團一直表示“如果訂單數量有所增加,將重新啟動群山造船廠”。

然而,韓國業界人士分析認為,盡管現代重工集團獲得了卡塔爾LNG運輸船大規模訂單,但要想重啟群山造船廠,訂單數量上仍存在巨大缺口。

韓國業界專家表示,群山造船廠一旦重新啟動,必須保證工廠能夠維持穩定運轉3年以上,而按照群山造船廠的產能規模,至少需要40艘左右的船舶訂單。然而,截至目前,現代重工集團今年的經營接單任務完成情況還很不理想。

據悉,現代重工集團將今年造船業務的接單目標定為190艘、金額為157億美元,比去年130億美元的接單業績高出21%。今年第一季度,現代重工集團承接的新船訂單量為19艘,合同金額約12億美元。進入第二季度以來,>>> 鯨魚物流網 <<<,現代重工集團又陸續承接了歐洲某匿名船東2艘大型原油運輸船、歐洲某匿名船東2艘30萬噸級超大型原油運輸船(VLCC)、安哥拉國家石油公司2+2艘蘇伊士型油輪的建造合同。截至目前,不包括此次簽訂的卡塔爾LNG運輸船大單,現代重工集團今年已承接了9+2艘原油運輸船、15艘成品油/化學品運輸船、3艘液化石油氣(LPG)運輸船、1艘特種船等共28+2艘新船訂單,合同總金額近20億美元,但仍遠遠低于年度接單目標值的一半。

另外,盡管此次韓國三大造船企業獲得了卡塔爾LNG運輸船大單,但三家造船企業具體分配的LNG船建造數量尚未確定。總量超過100艘的LNG船訂單看似數量龐大,但建造時間是在今后的7 ~ 8年,平均每年每家造船企業大約只有5艘的建造量。這也是讓韓國業界人士感到群山造船廠重啟前景黯淡的重要因素。

最讓人擔憂的是,群山地區的造船業生態近年來已經遭到破壞。2016年6月,現代重工群山造船廠停止運營。到去年6月,群山造船廠的86家外協外包及配套等合作企業中已有64家停業或搬遷到外地。在這些企業工作的員工數量也從最多時的5250名下降到僅剩300多名。韓國業界人士預測,重新整頓聚合這些合作企業還需要1年以上的時間。

全羅北道和群山市政界以及經濟界人士也認為,很難在短時間內重新啟動群山造船廠,因此正在著手推動將造船廠轉型為新再生能源設備生產企業。

韓國業界相關人士表示:“雖然卡塔爾LNG船訂單對于韓國造船業來講猶如‘干旱中的甘霖’,但還不至于全面改善長期經歷困境的造船業的狀況。為了重啟群山造船廠,韓國造船企業特別是現代重工集團需要更多的大規模訂單。”

群山造船廠由現代重工集團在國際金融危機爆發前船市最繁榮期投資建造。2008年初開工,2009年底正式投產,是現代重工旗下最年輕的船廠。擁有世界最大的100萬噸級船塢,700米長可同時建造4艘25萬船舶,同時,群山造船廠也擁有當時世界最大的龍門吊,高115米,最大起吊能力達1650噸。船廠占地180萬平方米,總投資12000億韓元,其中2000億韓元用于購地,9300億韓元用于內部工程、建筑和設備設施等。

2016年6月,群山造船廠停止運營。群山造船廠的關閉遭到了當地地方政府和群眾的強烈反對,他們要求現代重工將其蔚山造船廠的部分建造工作轉移到群山造船廠,從而保障就業。他們強調,群山造船廠占據了群山市經濟產量的24%,負擔著6000名工人的生計。全羅北道議會于2016年5月15日發布聲明,要求新任總統文在寅介入,阻止現代重工關閉群山造船廠。這也是文在寅當初的競選承諾之一。一名議會成員稱,群山造船廠是全羅北道的經濟支柱,占據了全羅北道9%的出口份額;政府應當為現代重工集團提供新訂單或財政支持,從而換取群山造船廠繼續運營。

現代重工拿下卡塔爾大單或考慮重啟群山船廠

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