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家居物流標準化的發展路徑

2019-11-28 整車 鯨魚網
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一、兩個觀點

1.國家標準、行業標準、團體標準,哪個要求更高?

很多人存在一個誤區——認為國家/國際標準要求很高,但實際上,恰恰團體標準水平是最高的。因為國家標準是所有人都要共同遵守的,團體標準首先要遵守國家標準,然后要遵守國際標準,在此基礎上,其要求和水平要更高。按照這個思路,實際上企業標準是最高的。這在國家標準的改革文件當中有一句話:國家鼓勵社會團體制定高于推薦性標準相關技術要求的團體標準。所以大家不要認為,把企業標準做成國家標準才代表水平高,大家要分清。

2.什么是標準?

中國人特別不善于思考根本問題,在概念界定上,往往似是而非。有一種說法:95%的中國人不知道“什么是”和“應該是”的區別,這就涉及到標準。

那么,什么是標準?什么是標準化?

標準其實有兩類,一種是判斷事物的依據,一種是大家共同遵守的規則,我們談的標準往往是后者——大家共同遵守的規則。

按照標準定義,包含幾個要素,第一是協商同意,第二是權威機構,第三是大家共同遵守、執行、反復應用。標準的特性則是規范性的文件。

所以,制定標準不重要,標準化重要。

我經常講兩個例子:

1)互聯網改變世界

大家可以通過互聯網的發明看到標準化的重要性。互聯網是依據標準發明的。互聯網的發明人把他的專利免費共享給了全人類,這個人很偉大。盡管大家很少有人知道這個發明者,但是應該都不否認,互聯網是基于標準化而發明的。其兩大標準分別是超文本傳輸協議和超文本標識協議。

(2)麥當勞與漢堡包

漢堡包的發明者其實是一位農民,漢堡包本身的發明不重要,但是其通過標準化變成了工業產品,變成了全世界標準的麥當勞速食、快餐,這個形成了美國文化,這說明標準化是非常重要的。

二、標準化發展路徑

標準化重要,那么標準化的路徑怎么走?

1.首先要從“物”的標準化開始。

物流,是一個概念界定非常寬泛,又是有很大不同的行業,它的技術、理論、語言都不一樣,有液體物流、散裝物流、大件等。“形而下者謂之器,形而上者謂之道。”我們要把所有物流最根本的理論概括出來,我將其概括為“五訣”:分、合、搬、運、存。

物流是最重要的“分合之道”,不斷的分和合。所以如果物品按照原始形態進行分分合合,效率太低,就沒辦法工業化、自動化、機械化,這個時候,就要首先對物流的“物”做規范,讓大家共同遵守,也就是單元,從單元進行分隔。所以從標準化的角度,標準和標準化不一樣,標準有標準的體系,標準化有標準化的路徑,標準化的路徑一定要從“物”開始,這是標準化的第一步。

2.“物”的包裝規格標準化

“物”的原始形態千奇百怪,通過包裝讓“物”盡量做到規格、標準,然后可以像搭積木一樣,把物流的“分合”做起來,這時候把信息化和物流融合起來,智慧物流慢慢就發展起來了。所以標準化的路徑是從物的標準化規格開始走,這個也是商務部推標準化以托盤為中心、抓手的最重要的原因。

3.“流”的過程標準化

只有把“物”的標準化做好,就要考慮整個物流流程的標準化,有作業、服務的流程等等,涉及到一系列的標準化。

4.“鏈”的鏈接標準化

流程的標準化做完后物流走到了智慧時代,這個時候做鏈條標準化。也就是物流供應鏈。

5.“網”的生態系統標準化

鏈的標準化做完之后,物流已經變成了基礎設施,連接了各個行業,已經打破了邊界,這個時候要考慮到網的生態標準化。

三、物流標準化的基本原則

那么物的標準化,以什么原則來推進?以單元化的原則來推進。

把一個很復雜的東西分成單元之后立馬變得簡單了。單元化怎么做?吳清一教授提出了單元化物流,指的是從起點一直到末端,最基本的單元在整個物流當中是保持不變的。整個物流是按基本的單位排列組合進行分合搬運存。

那么單元化物流是以物流包裝、物流器具、物流設備,還有設施、尺寸整個的規格要達到協同統一為目標。然后通過單元化,可以以一點帶動全鏈條。如托盤規格統一以后,帶動包裝尺寸、單品尺寸、集裝尺寸、貨位尺寸一系列的標準化,自然而然就會統一,不統一的話就要在市場競爭當中被淘汰。所以,單元化物流先從單元化模式開始,以托盤為核心進行交接,在這個基礎上,推動供應鏈標準化,然后推動智慧物流,實現物流的互聯互通。

1.物流標準化1.0:從物的標準單元做起

單元化標準怎么做?先做單元化包裝,上圖1是20、30年前就用的圖形,但是它很有意義,反映的是單元化的思想。物流不是這么簡單,單元化包裝這一塊又可能會碰到很多問題。如基礎單元的拼接搭建,首先是單品,會組裝成一個配送的紙箱,有的時候單品很小,規則不統一,沒有辦法對包裝進行規范,這個時候會用到集裝。包裝、集裝有區別,集裝箱里裝的東西很不規范,不同的東西共同送到一個地方的,可以用集裝方式解決,有的用物流周轉箱等等,是把不同的東西集中放到一個標準規范里面。

托盤為什么是單元化的核心?

 

整個物流系統之間的交接,往往最主要是托盤,海運當中最主要的是集裝箱,在陸運之間的系統交接往往是托盤,帶托作業,按照貨位存儲,所以托盤是交接接口的標準。

這個標準不統一會帶來社會效率的下降,會成為物流效率的障礙。而且這個障礙,會讓物流永遠存在痛點。例如,中國的列車現在在“一帶一路”上開到俄羅斯必須得換軌,我們也知道,換軌很羅嗦,干嘛不一條鐵軌過去?現在不能把中國的鐵軌拆掉換成我們的,我們換成他們的。

所以托盤要在“一帶一路”,在我們國家統一起來,把物流系統的對接接口統一起來,“書同文,車同軌”,會影響現代和未來。但是,企業沒辦法要求供應商都要遵守它的標準,必須國家出面,政府推動,在此基礎上,以單元化物流為主線來推動設施鏈條的標準化。

 

2.物流標準2.0:由單元化標準向流程標準進化

完成單元標準化之后,到了作業流程標準化,按照單元來設計貨位、設計寬度、設計分揀線、設計貨叉,設計標準都是按照這個路徑來走。貨的單元決定后,流程的單元好做,而且按照單元進行分分合合作業,這個時候,就是在沿著流程走。

 

圍繞流程要提到一系列的作業規范、倉儲要求,涉及到的是流程的標準化,還有服務流程的標準化,流程標準化要建立在單元化的基礎上。

 

3.供應鏈標準化3.0:“鏈”的標準化

流程標準化還有一個重點:現在進入到智能時代,最重要的是數字驅動,這就涉及要為每一個單元貼一個“身份證”,怎么樣把單元和貨物特性映射到“天網”上去,讓“天網”“地網”融合,這個身份證表明它的信息,把信息映射到系統當中,產生一個孿生的物理世界,即數字孿生。

 

一個物品單元作為系統單元,就涉及編碼標準,編碼就是給貨物單元輸入一個身份證,通過身份證做虛實連接,把實體的世界和虛擬的世界連接起來,這就需要依靠編碼,靠身份證,提取信息的時候掃碼,然后把信息提取到數字世界,這個也是流程標準化當中最重要的一部分,整個流程的作業,整個信息跟著走,這就涉及一鍵流程數字化,然后再把數字反饋過來,這是流程的標準化。

 

流程的標準化做完之后,便涉及到供應鏈,三流合一,以供求為紐帶,以核心企業為基準,形成一個上下游功能性的網絡結構。

這個時候供應鏈的“鏈的標準化”就非常重要了,因為這個時候,我們只有用了身份證,把虛實世界連接起來,鏈才能做到智慧的鏈,虛實融合的鏈,數字孿生和實體融合的鏈。

這就要做編碼統一的工作,要編自己的編碼,并且編碼規則要統一。如果不統一,那么將來的數據接口,數據傳輸,將來的信息系統就不能打通,云計算等等都會遇到很多問題。

中國的編碼是萬碼奔騰的時代,大家做的都不一樣,這是急需統一的。我們倡導GSI編碼統一編碼。

然后以統一的體系和統一的編碼,把整個物流信息流傳輸的內容完全統一下來。這樣上下兩個流打通,供應鏈和信息流、商流等對接。

四、標準化改變世界

 

推動物流標準化,能帶來什么?通過前面的鋪墊大家能知道,標準化一定能帶來整個物流行業翻天覆地的變化。

首先,全世界公認單元化是提升物流效率的基礎。有了標準,分分合合就非常容易了,單元化帶來效率的提升。

最后我再強調一下,標準化可以改變世界,標準化一般都是要求最簡單的單元化開始,單元化看起來非常簡單,但是我覺得它不僅僅在物流領域,在各個行業都是非常偉大的思想。在草坪行業做單元化的模擬草坪,可以把草坪放在貨架上進行養護,草坪出來之后可以很快變成一個足球場,帶來草坪行業的革命。

在制造業按照單元模塊進行劃分,可以帶來制造業的革命;集裝箱在物流行業也是改變了世界的單元化產品;再如云的發展越來越大,它實際上類似于集裝箱,用物流的語言是單元化的云,即容器云。還有很多的企業在推中臺,按照我的理解,它也相當于基礎設施,是一個基礎的支撐,中臺就是把很多的功能進行模塊化,也就是單元化的思想,通過模塊搭建出不同的系統,滿足所有人的多樣化的需求。

所以,大家知道,物流沒有太多新鮮的東西,標準化也沒有太多新鮮的東西,但是就是這些簡單的東西,會給我們帶來巨大的改變。

家居物流標準化的發展路徑

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