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上海航運保險協會:關注船舶險三大問題(附圖)

2019-12-03 海運 海運

全球航運保險業保費增幅放緩,新型風險亦逐漸呈現。

上海航運保險協會會長、人保財險執行副總裁降彩石昨日在“2019年廣東航運保險論壇”中表示,在船舶險領域,保費零增長與全球運力增長的矛盾、集裝箱船舶因貨物錯誤申報等火災發生頻繁、無人駕駛船舶遭受電子攻擊等風險值得行業關注。業界應針對有關風險創新產品,為航運業提供更為完善的保障。

與此同時,全球貨運險市場已經多年未能實現盈利,保費收入難以平衡賠付損失和自身成本。降彩石認為,貨運險的市場可以用“加速變化”來形容。在變化的市場環境之下,承保人應當關注保持盈利能力。

1全球航運險市場:2018年保費收入僅增1%

根據IUMI(國際海上保險聯盟)的數據,2018年全球航運保險的保費收入為289億美元,較2017年增長了1%。其中,歐洲市場的份額從2017年49.2%下降到46.4%,而亞太市場份額從2017年的29.2%上升到30.7%。

上海航運保險協會:關注船舶險三大問題(附圖)

  

IUMI2017年的數據

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IUMI2017年數據

與此同時,從產品分類市場來看,2018年,貨運險占比為57.4%,船舶險占比為24.4%。能源險市場占比11.4%,海上責任險占比為6.7%。

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2017年港口風險累積數據

降彩石表示,從全球航運保險市場的發展趨勢來看,歐洲市場的保費收入仍處于下降趨勢。自2012年開始,歐洲市場保費收入從2012年的182.38億美元的高位下跌至134.13億美元,盡管最近三年下跌趨勢放緩,但整體仍呈下跌趨勢。

亞太市場的表現卻大有不同。降彩石表示,2012年亞太市場保費有所下降,但是2016年已回升,2018年更是達到了88.84億美元,已接近2012年101.42億美元的高位。

2船舶險三大問題值得關注

去年,全球船舶險的保費收入為70億美元,與2017年基本持平。其中,歐洲市場占比45.5%,亞太市場41.3%。其中,中國船舶險在全球市場占比10.9%,同比增長0.3%。

降彩石表示,在保費零增長的同時,全球運力增長,單一風險單位不斷擴大 ,有關矛盾應當引起關注。不過,從積極角度來看,目前船舶險的出險率和案均賠款趨于穩定,處于中等水平。從長期趨勢來看,全損的概率在千分之一以下。綜損數量在2016年和2018保持較低水平,2019年卻有所上升,這將影響船舶險市場2018年和2019年的經營結果。

降彩石引述IUMI的數據表示,2018年船舶險市場虧損,而賠付率創歷史新高,達到90%。“從2005年以來, 船舶保險市場只有三個年度實現了盈利。”降彩石對此表示,2018年機損的出險率、賠付率成本上升。隨著低硫燃油排放控制區等影響,機損險的損失將出現增長的趨勢。此外,集裝箱船舶火災發生頻繁,每年有30%的(貨物)錯誤申報,航運保險的承保人應當引起高度關注。

降彩石還表示,無人駕駛船舶亦面臨電子攻擊行為等新型風險,這亦引起了市場的關注。

3貨運險市場“加速變化”

去年,貨運險市場的保費收入為166億美元,同比增長2.5%。中國貨運險在全球市場的占比為10.6%,較去年增長1%,連續多年位居全球第一。這主要受到全球貿易量增長和匯率變動的共同影響。

“貨運險承保的倉儲風險超過了傳統的運輸風險,而累積風險的問題也日益明顯,包括巨災和人為事故造成的單一事故損失持續擴大。”降彩石表示,2017年和2018年臺風、地震、洪水巨災對市場造成了較大的影響,歐洲市場的賠付率維持70%,而亞洲市場賠付率上升較快,已接近60%。

針對貨運險市場發展趨勢,降彩石認為,可以用“加速變化”來形容,而承保人應當關注保持盈利能力。

降彩石表示,在“軟市場”的情況下,承保人提供了更為寬泛的承保條件、更高的巨災限額、更低的免賠額、更有競爭力的價格。不過,全球貨運險市場已經多年沒有實現盈利,保費收入難以平衡賠付損失和自身成本。

根據世界貿易組織報告,2019年,全球貿易增速有望達到2.6%,而2020年預計達到3%。降彩石認為,新興市場地區政府主導的基礎設施建設和當地裝備制造業等行業的發展,對貨運險起到積極的影響。不過,包括貿易戰在內的消極因素,可能會抑制或貨運險市場的發展。

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